 |
 |
|
|
|
|
|
 |
|
||||||
|
|
Автомобильные рекламодатели уже сейчас тратят на рекламу порядка $31 млрд., причем в последние пять лет этот сектор растет темпами в 3,7% в год. В следующие пять лет, по прогнозу авторов доклада, темпы роста в секторе авторекламы ожидаются в районе 1,7%, а в 2011 году автомобильная категория превысит в объеме $33 млрд. При этом темпы роста интернет-бюджетов в категории "автомобили" составляли в последние пять лет 13% в год. В 2007 году объем сектора онлайновой рекламы автопродавцов и автопроизводителей достигнет $2,8 млрд., что составит 7,6% всех расходов на автомобильную рекламу. Это при том, что еще в 2001 году автокомпании тратили на рекламу в Сети лишь $471 млн.
 В рамках исследования были опрошены около 53 тыс. владельцев автомобилей этого года выпуска. У автовладельцев интересовались, с какими неисправностями им пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Первое место в списке, наряду с зарекомендовавшей себя маркой Lexus, занял Buick. Владельцы этих машин насчитали в среднем 145 неполадок на 100 автомобилей, в то время как общее среднее значение составляет 216 поломок. Второго места удостоился Cadillac. Следом за ним расположились Mercury и Honda. Кроме того, специалисты организации отметили, что, по сравнению с прошлым годом, значительно улучшил качество своих автомобилей Hummer.
В первом полугодии 2007 года в страну было ввезено 38 тыс. автомобилей. Свыше 50 тыс. автомобилей прошли регистрацию и получили номера, на свыше 77 тыс. автомобилей выданы свидетельства о регистрации. За шесть месяцев водительские права получили 45 тысяч человек. В январе-мае Азербайджан импортировал 25207 легковых автомобилей на сумму $153646,4 тыс. при средней стоимости одного авто в $6,095 тыс. Как сказано в сообщении Государственного таможенного комитета, по грузовым таможенным декларациям ввезено 11798 легковушек на сумму $90738,5 тыс., что по нетто-подсчетам на 3,9% больше импорта за сопоставимый период 2006 года.
Огромные американские внедорожники появились на автомобильных рынках уже довольно давно. Однако вскоре дороги Европы будут заполнены маленькими и средними моделями джипов - по крайней мере, такова тенденция. Некоторые автомобильные компании представят свои малогабаритные модели на Франкфуртском международном автосалоне, который пройдет в середине сентября. После выставки эти модели появятся на рынке наряду с уже популярными моделями, такими как RAV4 от Toyota, Freelander от Land Rover или CR-V от компании Honda. Как сообщали ранее, после многочисленных протестов экологов против огромных внедорожников, используемых для ежедневных поездок по городу, производители автомобилей пытаются представить мини-версии как экологически чистые.
Два крупных китайских автоконцерна — Saic и Nac — заявили об объединении усилий в области производства и продаж. Компании не исключают частичный обмен активами, хотя сливаться пока не собираются. Nac — старейший китайский автопроизводитель, местный партнер итальянской Fiat. В мае 2005 г. он приобрел активы обанкротившейся MG Rover (права на бренд Rover достались Ford) и перенес часть производства в КНР, где производит машины на платформе Rover под маркой MG. Saic в 2005 г. купил за $135 млн. платформы Rover 25 и 75, на базе которых сейчас выпускает автомобили под собственным брендом — Roewe. В Китае Saic является партнером GM и Volkswagen.
Недорогие автомобили всегда востребованы на зарождающихся рынках. Однако для продажи на рынках развитых стран китайские автомашины должны соответствовать гораздо более строгим требованиям безопасности, чем те, которые действуют в Китае. В совместных предприятиях не осуществляется передача технологий и знаний китайским партнерам в той мере, как того ожидало правительство КНР. Иностранные участники СП озабочены тем, что восточные партнеры впоследствии будут использовать любые получаемые в ходе совместной работы знания для конкуренции с ними, поэтому проявляют особую осторожность в вопросе технологий и знаний.
Начиная с 2005 года, когда экспорт автомобилей впервые опередил импорт, Китай быстро превращается в крупного поставщика машин. В 2006 году экспорт составил 343,5 тыс. автомашин стоимостью более 21,5 млрд. долларов, что почти в два раза больше, чем в 2005 году. За январь–апрель 2007 года он вырос уже на 41% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Традиционные рынки сбыта китайской автопродукции — Азия, Средний Восток и Африка, хотя в последнее время растет и значение Европы. В 2006 году на европейский рынок Китаем экспортировано 76,6 тыс. автомашин — это прирост на 172% по сравнению с 2005 годом.
Объем продаж легковых автомобилей в Европе, включая новых членов Европейского союза, за январь-апрель 2007 г. снизился на 0,2% по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. Всего в странах Европейского союза до мая-месяца было продано 5 млн. 519 тыс. 936 автомобилей. Об этом сообщается в опубликованном сегодня отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). Снижение объемов продаж в Европе зафиксировали в апреле следующие участники мирового автомобильного рынка. Европейская ассоциация автопроизводителей в отчете за прошлый год уже отмечала падение объемов продаж легковых автомобилей в декабре-месяце на фоне общего годового прироста на 0,7%.
Объем продаж легковых автомобилей в Европе, включая новых членов Европейского союза, за январь-апрель 2007 г. снизился на 0,2% по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. Всего в странах Европейского союза до мая-месяца было продано 5 млн. 519 тыс. 936 автомобилей. Об этом сообщается в опубликованном сегодня отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).
Снижение объемов продаж в Европе зафиксировали в апреле следующие участники мирового автомобильного рынка.
Производство легковых автомобилей - важнейший сегмент, который определяет ситуацию в автомобильной отрасли в целом. Объем мирового производства легковых автомобилей в 2005 г. увеличился на 3,2% по сравнению с 2004 г., при этом доля легковых автомобилей практически не изменилась, оставаясь на уровне 70%. Однако внутри сегмента легковых автомобилей происходят весьма серьезные качественные изменения, связанные с территориальным переделом рынка и сменой потребительских предпочтений. На фоне сокращения доли автомобилей европейского производства азиатский рынок с каждым годом увеличивается.
|
|
|
Copyright © Финансово-аналитическая группа "ПРО-Консалтинг": анализ рынков, маркетинговые исследования, бизнес-план 2004-2008 Разработка сайта: LND |
Главная
