 |
 |
|
|
|
|
|
 |
|
||||||
|
|
Лето — традиционный сезон покупки автомобилей. У нынешнего сезона есть свои особенности. Пиковые продажи новых иномарок в России начались при бурном развитии автокредитования, примерно три года назад. И сейчас купленные тогда новенькие иномарки, накатав пробег 50 000 км, массово поступают в продажу в те же автосалоны. Купить их можно не только за наличные, но и в кредит. Разница с новой иномаркой лишь в первоначальном взносе и на один процент увеличенной кредитной ставке. Стремительное развитие автокредитования в разы увеличило российский «частный» автопарк. В прошлом году рынок новых автомобилей вырос на 71%, с 790 до 1193 млрд рублей.
 Российский автомобильный рынок растет не только в физическом выражении, но и в денежном. Причем суммарная стоимость купленных соотечественниками «железных коней» по темпам роста обгоняет количественные параметры рынка. Россияне стремятся покупать все более дорогие автомобили, что немало радует топ-менеджмент иностранных автоконцернов. Средневзвешенная цена одного автомобиля по итогам года выросла до 19,2 тыс. долларов против 16,55 тыс. долларов годом ранее, то есть примерно на 16%. С учетом сегодняшних тенденций, а также дальнейшим изменением структуры рынка в сторону более дорогих моделей аналитики прогнозируют рост средней стоимости на 12—15%, или до 21,5—22 тыс. долларов по итогам текущего года.
Цивилизованный рынок вторичных машин в России пока не сформировался, дилерам невыгодно продавать подержанные машины из-за двойного налогообложения. В случае если новый законопроект, отменяющий двойной НДС при продаже подержанных машин, вступит в силу, отечественный рынок вторичных автомобилей начнет становиться цивилизованным. Так же развивались события в европейских странах, США и многих других странах мира, где в настоящее время с продаж подержанных автомобилей дилеры получают больше прибыли, чем с продаж новых. Pоссийский рынок подержанных автомобилей также имеет значительный потенциал развития как за счет импортных вторичных автомобилей, так и за счет иномарок российской сборки.
Россия за первое полугодие 2007 года стала крупнейшим импортером китайских автомобилей. За отчетный период из КНР в РФ было поставлено 38,6 тыс. машин, общей стоимостью $450 млн. Такие данные привел представитель торговой палаты Китая Фу Пэйчжао на проходящем в эти дни в Харбине (административный центр провинция Хэйлунцзян) автомобильном форуме. Всего же национальный экспорт этой продукции за январь-июнь текущего года вырос на 71,2% и в стоимостном выражении составил $2,7 млрд.
Пока парк иномарок прирастал в России за счет подержанных машин, авто-импорт был уделом романтиков. С запада, после приключений на польских и белорусских дорогах, они пригоняли старенькие Opel и Audi, порт Владивостока встречал японских и корейских “ветеранов”. Все эти маршруты действуют и сейчас, но рынок поменялся до неузнаваемости. Только с 2002 по 2006 г. импорт новых иномарок вырос более чем в 6 раз — до 777 000 машин. Официальным импортерам, продающим десятки тысяч машин в год, везти большую партию товара по суше из Европы дорого, а из Японии просто невозможно. Остается морской путь, причем с запада: везти на малонаселенный и оторванный от основной России Дальний Восток смысла нет. Современные порты, способные принять нагруженное новенькими иномарками судно, в нужный момент оказались только у Финляндии. Свой шанс финны не упустили.
Cамые затратные в обслуживании сегодня в России «японцы». Правда, не все. Рекордсменами по ценам на детали являются две японские марки — Honda и Mitsubishi. У Honda отклонение от средних цен на запчасти (в качестве среднего показателя была взята стоимость запчастей Peugeot, см. график 1) составило плюс 35%. Также почти на треть (31%) дороже среднего уровня стоят детали для автомобилей Mitsubishi. Третий «призер» рейтинга самых дорогих запчастей — опять-таки японская марка, Mazda: отклонение расценок на ее детали составляет 18%. А вот появление четвертой самой дорогой с точки зрения запчастей марки стало несколько неожиданным: цены на детали для «народного автомобиля» Volkswagen превышают средний уровень на 13%. «Великолепную шестерку» самых затратных в обслуживании машин замыкают два «японца» — Toyota и Suzuki, у которых превышение средней ценовой нормы на запчасти составляет 7%.
Что касается развития российской автомобильной промышленности, то с этим дело обстоит хуже, причем в обоих сегментах – и в сборке, и в производстве компонентов. В этом году рост продаж иномарок, в том числе собираемых в России, происходит на фоне снижения объемов сбыта автомобилей отечественных марок. Зря правительство надеялось, что появление иностранных автозаводов будет стимулировать развитие производства на местных заводах по выпуску комплектующих. Иностранные автосборочные заводы отказались с ними работать и для выполнения обязательств по локализации производства обещают привести своих традиционных глобальных партнеров. Характерно, что и отечественные автозаводы пытаются переориентироваться на иностранные комплектующие, что, по мнению многих экспертов, едва ли не единственная возможность для россиян создавать конкурентоспособные автомобили. Как утверждает руководитель проектов Roland Berger Strategy Consultants Алексей Григорьев, «это вполне логичный шаг, во многом связанный с технологической отсталостью российских поставщиков компонентов и, за небольшим исключением, их неспособностью предложить продукцию приемлемого качества по конкурентоспособной цене».
Одним из наиболее динамично растущих регионов России является Свердловская область. По темпам автомобилизации населения Екатеринбург и область находится сейчас фактически на первом месте, опережая даже столичные центры. Только за последний год автопарк Свердловской области вырос на 14%, тога как в Москве на 6,4%, а в Санкт-Петербурге на 9,6%. Тем не менее, лидирующие позиции в региональном парке пока занимает марка Lada, на долю которой приходится почти половина от всего легкового автотранспорта области. Доживают свои годы на Урале "Москвичи", которых пока еще насчитывается более 50 тысяч (5,6% парка) и "Запорожцы" (2,4%). Но с каждым годом их количество уменьшается. А вот доли "Волг" и "УАЗов" здесь более-менее стабильны - 4,7% и 1,7% соответственно.
Производство легковых автомобилей в январе-апреле 2007 года увеличилось на 13,1 процента. Рост производства автомобилей обусловлен как увеличением производства на сборочных предприятиях, так и ростом производства на отечественных заводах. Указанная динамика обусловлена ростом спроса, связанного с увеличением реальных доходов населения, развитием системы кредитования, при этом увеличение спроса приводит как к росту производства российских автомобилей, так и к росту объемов импортируемой техники. В январе-апреле 2007 года производство грузовых автомобилей увеличилось на 25,3%, автобусов – на 6,5%, что обусловлено ростом платежеспособного спроса со стороны транспортных и строительных организаций, региональных транспортных предприятий, а также закупкой техники в рамках реализации национальных проектов, при этом рост спроса отмечается как по отечественной, так и по импортной технике
Согласно данным исследования импорта легковых автомобилей в Россию, проведенного аналитическим агентством "Автостат" среди импортируемых в Россию иномарок по итогам 2006 года находится Mitsubishi Lancer – 47028 шт., причем подавляющее большинство из них (95%) ввезено в страну новыми. Вторую строчку занимает Toyota Corolla (44825 шт.), но по этой модели на долю новых машин приходится лишь 71% импорта. Далее идут две модели, завозимые в Россию из стран ближнего зарубежья: узбекская Daewoo Nexia (35120 шт.) и украинский Chevrolet Lanos (34789 шт.). Пятую позицию занимает Nissan Almera. Две модели Ford – Fusion и Focus имеют примерно схожие результаты по итогам 2006 года, но если первая продается в России только в импортном исполнении, то вторая ввозится лишь в том объеме, которого не хватает помимо местной сборки. В лидирующую десятку также входят Mazda3, Toyota Camry, Daewoo Matiz.
|
|
|
Copyright © Финансово-аналитическая группа "ПРО-Консалтинг": анализ рынков, маркетинговые исследования, бизнес-план 2004-2008 Разработка сайта: LND |
Главная
