 |
 |
|
|
|
|
|
 |
|
||||||
|
|
Россия заняла первое место по объему импорта продукции китайского автопрома: по итогам первых шести месяцев этого года, на российский рынок было отправлено более 38 600 машин на сумму свыше 450 млн. долларов. Однако это вовсе не означает, что китайские автомобили чувствуют себя в России как рыба в воде. Их успех и перспективы развития на нашем рынке по-прежнему вызывают сомнения. В России, как и в Европе, китайские автомобили появились в 2003-2004-х годах. Несмотря на их громкое появление и сопутствующую ему шумиху, аналитики сразу окрестили нового игрока мирового авторынка «котом в мешке». Сейчас к китайцам уже присмотрелись, но делать окончательные выводы по-прежнему никто не рискует.
 Российский рынок иномарок седьмой год подряд растет с головокружительной скоростью. А мог бы расти еще быстрее. Чуть не каждый автоторговец готов прямо сейчас, немедленно увеличить продажи на десятки процентов. Были бы машины. Но мировые автоконцерны, как сговорившись, увеличивают поставки гораздо медленнее, чем растет спрос. Неужели очереди на иномарки у нас никогда не кончатся? Машина не батон хлеба и не аспирин — редко бывает нужна так уж срочно. Для некоторых марок ожидание — обязательная часть программы. Заказы на Ferrari, например, принимаются на 1,5-2 года вперед. Поспешишь — имидж потеряешь. По несколько месяцев ждут покупатели гибридных (бензин плюс электричество) Toyota Prius: экология в моде. Казусы с массовыми автомобилями случаются редко. Парижский салон Nissan Bayard Automobile записывает сейчас покупателей нового бюджетного “паркетника” Qashqai на февраль. Honda Civic — машина самого продаваемого компактного класса. Такие просто обязаны быть в свободной продаже. Но “живых” машин в Москве нет, говорят продавцы. Сейчас меньше, но все равно месяца четыре отстоять придется. А вот в хондовском салоне Nord Sud проблем с Civic нет. Приезжайте и выбирайте любой из полусотни имеющихся, беспечно говорит продавец. Вот только ехать придется очень далеко: адрес салона — город Сен-Жером, штат Квебек, Канада.
Зарубежные автоконцерны, спешащие открыть в нашей стране собственные производства, ориентируются не на Поволжье, в котором исторически сложился крупнейший в России центр транспортного машиностроения, а на Северо-Запад и Центр. Из 14 автосборочных предприятий с иностранным участием, которые к 2010 году будут запущены в России, Toyota, Nissan, GM и Ford планируют развивать бизнес в СевероЗападном федеральном округе (СЗФО), а VW, Renault и Peugeot-Citroen присматриваются к Подмосковью. Всего же к 15 сентября 2007 года, как заявил замруководителя департамента инвестиционной политики Минэкономразвития РФ Дмитрий Левченков, будет подписано 15 соглашений о промышленной сборке автомобилей на территории РФ. В таком положении дел нет ничего удивительного. Приход иностранцев объясняется фантастическими темпами роста российского рынка иномарок (за 2006 год на 63%): объемы продаж ведущих мировых автоконцернов (100 тыс. машин в год) уже позволяют рассчитывать на рентабельность внутреннего выпуска продукции. Торопиться с запуском производств на территории России заставляет ее скорое вступление в ВТО (после этого события новые соглашения о предоставлении режима промышленной сборки заключаться не будут, но старые останутся в силе). Выбор иностранцами СЗФО также вполне оправдан: близость к границе, логистические преимущества портовых зон, открытость и содействие властей обеспечивают благоприятные условия для развития автосборочных предприятий.
Беспрецедентный рост рынка новых иномарок, которых в 2006 году впервые было продано больше, чем автомобилей российских брендов, окончательно зафиксировал доминирующее положение в России продукции зарубежных производственных проектов, в свою очередь, продемонстрировали эффективность при принятых правительством мер по стимулированию отрасли и уверенность большинства ведущих мировых автомобилестроительных компаний в ее благоприятных перспективах. Впрочем, бить в литавры правительству пока рано: в ближайшее время придется решить целый ряд проблем - от пробок на дорогах до утилизации машин. В противном случае бум очень быстро может сойти на нет. Некоторое замедление продаж продемонстрировали только отдельные модели триумфатора 2005 года Hyundai и Chevrolet Niva, собираемой СП "Джи Эм-АВТОВАЗ": и те и другие испытали трудности с постав ками машинокомплектов из-за забастовок в Корее и разногласий с новым собственником Волжского автозавода.
Московский автомобильный рынок насыщен игроками. По оценкам экспертов, в Москве работает 312 автосалонов. В дальнейшем эта цифра, вероятнее всего, будет увеличиваться. Конкурируя между собой, автодиллеры предлагают широкий перечень дополнительных услуг. Как показало исследование компании Symbol-Marketing, автосалоны Москвы предлагают клиентам широкий перечень дополнительных услуг, однако многие из них остаются невостребованными. Так, среди услуг, предлагаемых столичными автосалонами, чаще всего встречаются автокредитование, автострахование, услуги автосервиса, система trade-in и другие. Между тем, наиболее востребованной услугой, которой пользуются москвичи при покупке автомобиля в автосалоне, оказалось автострахование - 67,7% респондентов. Далее по популярности следуют регистрация автомобиля в ГИБДД, тест-драйв и другие. Услуги кредитования, которые широко предлагают автосалоны, оказались востребованными лишь у 28,9% респондентов и заняв тем самым четвертое место.
Российский рынок становится для иностранных автопроизводителей приоритетным. Для большинства автоконцернов, Россия вошла в десятку самых крупных рынков сбыта, а у наиболее удачливых уже занимает первые места. В борьбе за сердца и кошельки россиян пока больше преуспели азиатские концерны. Для японской Mitsubishi Motors Россия стала первым по объемам продаж рынком в Европе (и третьим зарубежным рынком в мире после США и Китая). За 2006 г. новые Mitsubishi купили 70 000 россиян — это вдвое больше, чем, например, в Великобритании, которая еще несколько лет назад была главным рынком сбыта для Mitsubishi. Россия — главный рынок в Европе и для бренда Lexus (на нашу страну приходится около трети продаж люксовых японских автомобилей на континенте). Для Mazda Motors российский рынок — третий по значимости в Европе после Германии и Великобритании, для Toyota и Honda — четвертый.
Иностранные автоконцерны лишают “советских” производителей легковых автомобилей последних надежд на светлое будущее. Они нанесли ВАЗу и ГАЗу первое поражение на их поле: как утверждает PricewaterhouseCoopers, за полгода дилеры выручили за собранные в России иномарки около $2,8 млрд. — на $400 млн. больше, чем за автомобили отечественных брендов. Продажи ввезенных из-за границы “настоящих” иномарок и вовсе кажутся недосягаемыми — в первом полугодии они перевалили за $13 млрд. По цене “ВАЗ” и “ГАЗ” уже конкурируют с бюджетными “нашемарками”, как их окрестили эксперты, особенно со стремительными китайцами, готовыми поставлять нам все новые варианты устройств, похожих на “настоящие” иномарки, но дешевле, чем Kalina и Priora.
Российский рынок иномарок продолжает свой рост, обгоняя все прогнозы. Продажи иностранных марок снова увеличились на 70% (или на 296 914 штук) в первом полугодии 2007 года по сравнению с тем же периодом 2006 года, по данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в РФ.
Борьбу за лидерство на российском рынке с переменным успехом ведут две американские марки – Ford и Chevrolet. В первом квартале 2007 года Ford обогнал конкурента по проданным автомобилям на 2336 штук. По итогам полугодия уже Chevrolet впереди на 2685 автомобилей. Только вот Ford делает ставку на европейские модели, лидер которых – Ford Focus – выпускается в России. А Chevrolet пользуется разработками других компаний, удачно приобретенных американцами в свое время. В лидерах продаж на российской территории числятся разработанный корейской компанией Daewoo, а ныне выпускающийся на Украине Chevrolet Lanos и тольяттинский легкий внедорожник ВАЗ-2123, который сегодня тоже выпускается под маркой Chevrolet. Соперничество двух гигантов продолжится до конца года. Ford готов вернуть себе первое место за счет начала продаж новой популярной модели: Ford Mondeo.
Российские модели легковых автомобилей значительно отстали от зарубежных аналогов, и это отставание становится всё более заметным. Читая рекламу новой модели «Приора» автоконцерна ВАЗ в разделе безопасности, описание которого начинается с фразы «защиту обеспечивают ремни безопасности для всех пассажиров…», вызывает удивление упоминание о них, так как в Европе оснащение сидений новых автомобилей задними ремнями безопасности стало обязательным ещё в 1978 году. Да и стратегия развития вызывает недоумение, так согласно данным Autonews.ru, последний совет директоров «АвтоВАЗ», прошедший в начале февраля 2007 года, постановил, что до 2009 года новых моделей у тольяттинцев не будет. В результате, всё российские производители в конце рейтинга, а самый распространенный – ВАЗ, проиграл со значительным отрывом всем по степени удовлетворённости им водителя.
Факт, что китайская экспансия состоялась и прошла если не идеально, то вполне успешно, следует признать главным выводом результатов продаж автомобилей на российском рынке в первом квартале 2007 года. Самой удачливой из китайских компаний оказалась Chery, которая наладила сборку своих автомобилей в Калининграде и заняла 12-е место в общем зачете марок с самыми высокими продажами за прошедший квартал. При этом китайцы умудрились насолить сразу всему мировому сообществу, обойдя в российском рейтинге именитые марки из Германии Японии, Франции и Италии. Ни Volkswagen, ни Honda, ни Peugeot с Fiat не могут пока похвастаться такими продажами, как у предводителя китайских автопромышленников. Из перечисленных выше автомобильных грандов только у Fiat остаются шансы “выстрелить” в этом году по потребителю картечью интересных моделей. Эти надежды связаны с ожиданием роста производства Fiat Albea, продаж Fiat Bravо и того, что Grandе Punto будет попадаться на улице много чаще чем сейчас: Fiat недавно серьезно снизил цены на эту модель.
|
|
|
Copyright © Финансово-аналитическая группа "ПРО-Консалтинг": анализ рынков, маркетинговые исследования, бизнес-план 2004-2008 Разработка сайта: LND |
Главная
