 |
 |
|
|
|
|
|
 |
|
||||||
|
|
Заводы крупнейших мировых автопроизводителей, строящиеся сейчас в России, явно не заинтересованы в выпуске «бюджетных» машин. Похоже, в этом не заинтересован даже «АвтоВАЗ». А значит, россияне могут забыть о дешевых авто.
На днях «Форд» дала долгожданный ответ на вопрос, «будет ли расширено производство на ее заводе «Форд Всеволожск», и если да, то за счет каких моделей. Вице-президент компании «Форд Европа» Джим Титро сообщил, что в 2009 году во Всеволожске начнется выпуск модели Mondeo последнего поколения. Стоимость автомобиля петербургской сборки объявлять было бы преждевременно, зато известно, что такие же машины, собираемые с марта 2007 года в бельгийском Генке, стоят в базовой версии 20 тыс.125 евро. Ранее на церемонии закладки первого камня будущего завода Nissan в Петербурге было объявлено, что здесь в первой половине 2009 года начнут производить седаны бизнес-класса Teana, а во второй половине года — «семейные джипы» Х-Trail. Пока на рынке присутствуют машины только зарубежной сборки. Средняя стоимость Teana — $45-46 тыс., а Х-Trail, в зависимости от комплектации, варьируется у дилеров от $33,2 тыс. до $40,8 тыс.
 Иномарки обогнали “АвтоВАЗ” по выручке в 2003 г.: $4,8 млрд. против $3,7 млрд. В прошлом году они перегнали Lada по числу проданных машин: “АвтоВАЗ” продал в России 625 000 машин, а новых иномарок, включая произведенные внутри страны, было продано 1,008 млн. Но до сих пор речь шла только обо всех иномарках, вместе взятых, теперь же взять верх над “АвтоВАЗом” удалось одной Toyota, хотя и в денежном выражении, говорит Чуйко. Впрочем, у Toyota и Lada совершенно разные покупатели, отмечает он. Именно поэтому сравнивать показатели Lada и Toyota не имеет смысла, настаивает представитель “АвтоВАЗа”, поскольку они продаются в разных ценовых сегментах. Проблема “АвтоВАЗа” — его продажи не растут вместе с рынком, как у других производителей, отмечает Чуйко. И в этом, и в следующем году он выручит от продажи своих автомобилей в России столько же, сколько год назад, а число проданных автомобилей может даже снизиться. Разработка автомобиля класса C, который завод начнет выпускать совместно с канадской Magna в 2009 г., позволит заводу удержать свою долю рынка, возражает представитель автозавода.
Внутри России через 4-5 лет будет производиться не менее 760 тыс. автомобилей иностранных марок, что приведёт к постепенному вытеснению продукции российских компаний с рынка, заявляют аналитики. В течение последних пяти лет авторынок России стремительно развивался. Среднегодовой темп роста рынка составил 31,5%, а ежегодный темп роста продаж автомобилей — 9,8%».При этом несмотря на положительную динамику рынка российских авто в денежном выражении, в количественном отношении их сбыт в последние годы ежегодно падал на 1,3%. Существенно изменилась и структура рынка — спрос сместился в сторону новых иномарок, производимых в России и за рубежом. В частности, среднегодовой темп роста продаж иномарок российского производства составил 125%, а импорт новых иномарок в течение последних пяти лет в среднем возрастал на 57,5%.
Заводы крупнейших мировых автопроизводителей, строящиеся сейчас в России, явно не заинтересованы в выпуске «бюджетных» машин. Похоже, в этом не заинтересован даже «АвтоВАЗ». А значит, россияне могут забыть о дешевых авто. На днях «Форд» дала долгожданный ответ на вопрос, «будет ли расширено производство на ее заводе «Форд Всеволожск», и если да, то за счет каких моделей. Вице-президент компании «Форд Европа» Джим Титро сообщил, что в 2009 году во Всеволожске начнется выпуск модели Mondeo последнего поколения. Стоимость автомобиля петербургской сборки объявлять было бы преждевременно, зато известно, что такие же машины, собираемые с марта 2007 года в бельгийском Генке, стоят в базовой версии 20 тыс.125 евро.
Как известно, сегодня российские сырьевые компании пожинают плоды роста цен на свою экспортную продукцию, в первую очередь нефть, природный газ и металлы. Не являются исключением и компании, подконтрольные российскому олигарху Олегу Дерипаске, который контролирует значительную часть российской алюминиевой отрасли. Цены на алюминий сегодня бьют один рекорд за другим в своем росте, поэтому у Олега Дерипаски имеется возможность инвестировать средства и в другие направления, которые можно считать перспективными. В последнее время в немецких СМИ промелькнула сообщение, что подконтрольная г-ну Дерипаске группа ГАЗ может купить Chrysler, убыточное подразделение немецко-американского DaimlerChrysler AG. Напомним, что слияние немецкой Daimler и американской Chrysler состоялось в 1998 г., но с самого начала Chrysler балансировал на грани убыточности. В 2006 г. убытки Chrysler составили $1,475 млрд., По предварительным оценкам Chrysler нужно инвестировать в разработку новых моделей $3 млрд., для чего нужен инвестор, который может предоставить подобные ресурсы. У Олега Дерипаски такие средства есть.
В конце прошлого года многие специалисты обещали, что именно в 2007 году начнется бурное развитие trade-in – продаж сданных в дилерские автоцентры подержанных машин с зачетом их цены при покупке новых. По прогнозам PriceWaterhouseCoopers, к 2010 году объем этого сегмента рынка подержанных автомобилей должен увеличиться в пять раз и достигнуть 1 млн. машин. Однако прогнозы, построенные на основе опыта дилерского автобизнеса развитых стран, не учитывают особенностей российского налогового законодательства, которое делает сделки с участием юридического лица на рынке вторичных продаж автомобилей менее выгодными по сравнению с частными продажами, освобожденными от уплаты НДС. И хотя российский рынок подержанных автомобилей действительно растет, причем настолько стремительно, что порождает дефицит меняемых при перерегистрации номерных знаков, обещанный бум trade-in в дилерских автоцентрах пока не начался. Вынуждая игроков использовать частные продажи и обходные схемы, несовершенство налогового законодательства не только снижает налогооблагаемую базу бурно растущего рынка подержанных автомобилей, но и тормозит его развитие как цивилизованного и прозрачного бизнеса.
В первом полугодии 2007 года ускорился рост автомобильного рынка в России. Темпы и в прошлом году были весьма впечатляющими (по итогам 2006 года рынок вырос на 20% в количественном выражении и на 45% — в денежном), но за шесть месяцев 2007-го они еще ускорились: продажи увеличились на 28% в количественном и на 51% в денежном выражении, достигнув 1 165 тыс. штук (по сравнению с 910 тыс. штук в первом полугодии 2006 года) и объемов продаж в 20,6 млрд. долларов (по сравнению с 13,6 млрд. за первое полугодие прошлого года).
Помимо количественного и денежного роста рынка первые шесть месяцев текущего года впечатлили специалистов еще рядом ярко выраженных тенденций. Так, за этот период произошло самое значительное за всю историю современной России падение продаж отечественных машин — в целом этот показатель за первое полугодие 2007 года снизился аж на 23% по сравнению с аналогичным периодом 2006-го (с 386 до 300 тыс. штук).
В 2002 г., по данным PricewaterhouseCoopers, новая машина стоила в среднем по России $7100, в этом году цена выросла до $17 300, а к 2011 г. аналитики предсказывают рост до $20 400. Но все это связано с одной простой вещью: народ пересаживается на иномарки. Если в 2002 г. они занимали 26% рынка в денежном выражении, то в этом — уже 78%. Попробуем не учитывать “ВАЗы” и “ГАЗы” — тупиковую ветку, которая к 2011-му, скорее всего, отсохнет, — и картина станет прямо противоположной. В 2003 г. средняя цена продаваемой в России иномарки составляла $23 600, в прошлом году — $22 900, в этом — $22 400. Времена “автомобиля для престижа” как-то сами собой кончились. Покупатели свой выбор сделали и увеличивать траты не хотят. А как реагировать продавцам?
Первое, что начинает делать большинство людей, нацелившихся на новый автомобиль, - звонить по автосалонам. Наши "таинственные покупатели" решили ничем не отличаться от покупателей явных. Обзвон показал, что в целом сотрудники дилерских центров уважают телефонное право клиента -- 74% от идеального результата, а лидер в номинации Gema набрал 84%. Высока вероятность (в среднем 86%) дозвониться в автосалон с первого раза. Здесь, впрочем, не блеснул "Рольф", победитель общего зачета: туда нашим агентам не удалось дозвониться сразу в каждом третьем случае. Как и в "Автокей". Об "Автокее": "В первый раз не взяли трубку. Со второй попытки удалось дозвониться. Специалист назвал салон, по просьбе объяснил, как проехать. Сам никаких вопросов не задавал". Впрочем, даже место в тройке лидеров в номинации не гарантирует дозвона в салон с первых гудков. О Genser: "Общение с менеджером было комфортным - очень приятный голос, дружелюбный тон. Но оператор первый раз не соединила с консультантом. Пришлось перезвонить и минуты три ждать, пока консультант ответит".
Российский автомобильный рынок становится не только одним из наиболее растущих в мире, но и настоящей Меккой для производителей дорогих и эксклюзивных машин. Стремление соотечественников к роскоши — главный источник прибыли для российских, в том числе поволжских автодилеров.
Данные статистики свидетельствуют о том, что в России продается все больше автомобилей премиум-класса — стоимостью от миллиона рублей. Так, в 2004 году было реализовано 27,2 тыс. машин этого сегмента, в 2005-м — уже 38 тыс., а в прошлом году россияне приобрели 64,6 тыс. таких автомобилей на сумму 2,5 млрд. долларов. Общий автомобильный рынок РФ по итогам года был оценен экспертами в 35 млрд. долларов, рынок иномарок — в 25 млрд.
По данным нижегородского Национального агентства промышленной информации (НАПИ), премиумсегмент в России по итогам 2006 года увеличился более чем на 70%. Это чуть выше темпов роста рынка новых иномарок за тот же период в целом — он вырос на 64%. Рост премиумсегмента отражает дрейф потребительского спроса в направлении лучше оснащенных и более дорогих машин, что, в свою очередь, определяется ростом доходов наиболее обеспеченных слоев населения.
|
|
|
Copyright © Финансово-аналитическая группа "ПРО-Консалтинг": анализ рынков, маркетинговые исследования, бизнес-план 2004-2008 Разработка сайта: LND |
Главная
