 |
 |
|
|
|
|
|
 |
|
||||||
|
|
Число автомобилистов и сделок по продажам машин растет бурными темпами: в 2006 году в стране было продано автомобилей на $32 млрд., что на 45% больше, чем годом ранее. Эксперты объясняют это тем, что у людей появилось больше денег — и заработанных, и кредитных. Еще одна причина — резкое подорожание недвижимости. Люди, отчаявшиеся купить квартиру, решали потратить свободные деньги на автомобиль. Всего в 2006 году в России было продано 2,06 млн. автомобилей, что на 20% больше по сравнению с 2005 годом, в том числе 800 тыс. отечественного производства, 280 тыс. «российских» иномарок (включая Chevrolet-Niva), 720 тыс. новых импортных иномарок и 260 тыс. подержанных, говорится в докладе PricewaterhouseCoopers (PwC) «Российский автомобильный рынок. Рекордный 2006 год — что дальше?» Оборот рынка компания оценила в $32 млрд. На новые импортные иномарки приходится $18,2 млрд., на импортные подержанные — $3,6 млрд., на российские автомобили—$5,8 млрд., на иномарки отечественной сборки — $4,4 млрд.
 Продажи автомобилей иностранных марок в России в январе-апреле увеличились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 72%. Об этом говорится в пресс-релизе комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Продажи составили 431 тысячи 752 машины против 250 тысяч 425 в 2006 году. Самой популярной иностранной маркой на российском рынке в январе-апреле оставался Ford - 54,7 тысячи автомобилей, на втором месте Chevrolet - 53,7 тыс., на третьем месте Toyota - 45,2 тыс. По данным АЕБ, среди наиболее популярных иномарок первое место снова занял Ford Focus (29,9 тыс. автомобилей), на втором месте Renault Logan (19,6 тыс.), на третьем - Chevrolet Lanos (16,5 тыс.).
Автомобильный класс D многие считают золотой серединой. К машинам этого так называемого среднего класса уже применимы такие понятия, как статус и престиж. Предыдущий, более массовый класс С (или гольф-класс) — сплошная утилитарность: в автомобиль с трудом помещаются положенные пять человек, к тому же в нем минимум багажного пространства. Отсюда и отношение к машинам этого уровня как к народным, не в лучшем смысле этого слова, автомобилям. Другое дело — размерный класс D. По европейской классификации к нему относятся автомобили длиной от 4,3 до 4,6 метра, и окружающие если и не снимают перед такими машинами шляпы, то, как минимум смотрят на них с уважением. Автомобили среднего класса позволяют передвигаться с гораздо большими удобствами и комфортом — например, три человека на заднем сидении здесь уже не будут тесно прижиматься друг к другу во время поездки, меньше силовых упражнений потребуется, чтобы затолкать лишние сумки в багажник. Не случайно в Европе, да и в России автомобили среднего класса (такие, как Nissan Primera, Mazda6, Ford Mondeo, Honda Accord, Volkswagen Passat и др.) предпочитают покупать преуспевающие бизнесмены среднего уровня, хорошо зарабатывающие менеджеры.
Факт, что китайская экспансия состоялась и прошла если не идеально, то вполне успешно, следует признать главным выводом результатов продаж автомобилей на российском рынке в первом квартале 2007 года. Самой удачливой из китайских компаний оказалась Chery, которая наладила сборку своих автомобилей в Калининграде и заняла 12-е место в общем зачете марок с самыми высокими продажами за прошедший квартал. При этом китайцы умудрились насолить сразу всему мировому сообществу, обойдя в российском рейтинге именитые марки из Германии Японии, Франции и Италии. Ни Volkswagen, ни Honda, ни Peugeot с Fiat не могут пока похвастаться такими продажами, как у предводителя китайских автопромышленников. Из перечисленных выше автомобильных грандов только у Fiat остаются шансы “выстрелить” в этом году по потребителю картечью интересных моделей. Эти надежды связаны с ожиданием роста производства Fiat Albea, продаж Fiat Bravо и того, что Grandе Punto будет попадаться на улице много чаще чем сейчас: Fiat недавно серьезно снизил цены на эту модель.
Показатели отечественного рынка автокредитования растут все большими темпами. В 2006 году в долг было приобретено 750 тыс. машин (более 40% от всех продаж), а емкость рынка приблизилась к 9 млрд. долларов (свыше 230 млрд. рублей). При сохранении данного тренда в 2007 году с использованием кредитных схем будет продаваться уже каждый второй автомобиль. Руководитель блока автокредитования «Альфа — Банка» (Москва) Сергей Силантьев считает такой прогноз вполне оправданным. Емкость рынка весьма высока (на одну тысячу человек в России приходится в среднем 200 автомобилей против 400 в Европе и 750 в США), а проникновение автокредитов отстает от уровня западных стран, где займы берут до 90% покупателей машин. Основным потребителем банковских автокредитов в Поволжье является средний класс: престижная машина стала элементом дресскода, своего рода визитной карточкой, удостоверяющей уровень благосостояния. И в этом нет ничего плохого, особенно если форма — автомобиль — соответствует содержанию, то есть эффективности деятельности своего владельца.
Активная территориальная экспансия региональных автодилеров стала основной тенденцией 2006 года: массовые бренды осваивают вторые города, премиум движется по областным центрам. Претендентами на быстрорастущий уральский рынок выступают столичные компании, в перспективе — иностранцы. Очевидно: автобизнес начал жить по классическим законам сетевого ритейла. Наиболее вероятный сценарий развития ближайших нескольких лет — активизация процесса слияний и поглощений небольших компаний, локальных операторов рынка. В конце апреля начались официальные продажи нового седана Lada Priora, сменяющего на конвейере АвтоВАЗа «десятку». Производство запущено в январе этого года. По планам завода, за 2007й появится 84 тыс. авто. Рекомендованная производителем розничная цена — 282,5 тыс. рублей. Такая стоимость ставит ее в один ряд с бюджетными иномарками. По оценкам заместителя директора по торговле «Лада-Березовский» Андрея Филоненко, «машина привлекла повышенный покупательский интерес, но ажиотажа не вызвала. В первые же дни была распродана пробная квота — десять автомобилей». Прогнозы относительно будущих продаж неоднозначны.
В ближайшее время на российском рынке будут доминировать уже не отечественные автомобили, а иномарки. Наши автозаводы смогут выжить, только перестраивая под них производство или выпуская лицензионные автомобили.
Российский автомобильный рынок, вопреки прогнозам, продолжает расти головокружительными темпами. В прошлом году россияне купили более 2 млн. машин, потратив на них $32 млрд. Россия в ближайшее время может стать вторым авторынком в Европе, уступая только Германии, где в год продается около 3,5 млн. машин. При этом россияне все чаще предпочитают отечественным автомобилям иномарки. Импортных легковушек в 2006 году было продано на 76% больше, чем годом ранее, а иномарок российского производства — на 87% больше. Совокупно российские автомобилисты, по данным PWC, приобрели в 2006 году свыше 1 млн. машин иностранного происхождения — больше, чем производит весь отечественный автопром. На иномарки покупатели потратили $22,6 млрд., тогда как на отечественные авто — только $5,8 млрд.
Формально для традиционных российских производителей год выдался удачным: продажи практически всех моделей росли от месяца к месяцу (во всяком случае, до начала осени). В результате главный наш производитель – АвтоВаз рапортовал о совокупном росте на всех рынках сбыта на 6,1% (764 512 автомобилей) – небывалый результат! Увы, на своей территории успех обернулся неудачей: в России продано 625 тысяч штук (год назад – 648,7 тыс. – 3,7%). И в целом марка «Лада» (ВАЗ, «РосЛада» и т.д.) снова отступила: продано 665,4 тыс. автомобилей против 704,3 тыс. в 2005-м. (Мы приводим оперативные данные самого АвтоВаза; точные цифры станут известны лишь в марте. В этом же причина небольшого расхождения данных о продажах наших автозаводов с 2005 годом.) Конечно, уже ушла с конвейера «шестерка», резко сократились объемы сборки на «РосЛаде», но все-таки за державу обидно…
В 2006 году, по данным Росстата, рост промышленного производства составил 103,9% к уровню 2005 года. Темпы роста производства транспортных средств и оборудования в 2006 году были несколько меньше, чем в целом по промышленности, и составили 103,3% по отношению к 2005 году. В целом отрасль «Производство транспортных средств и оборудования» закончило 2006 год со следующими показателями. Производство легковых автомобилей в 2006 году увеличилось на 9,9 %. Рост производства автомобилей обусловлен как увеличением производства на сборочных предприятиях (на 75,1%), так и ростом производства на отечественных заводах (на ОАО «ИжАвто» – на 13,8%, в том числе за счет переориентации на сборку автомобилей Kia Spectra; на ОАО «АвтоВАЗ» – на 6,1%). Указанная динамика обусловлена ростом реальных доходов населения, развитием системы кредитования, увеличением производства новых моделей («Лада Калина», «УАЗ Патриот»). На динамике развития отрасли негативно сказалось снижение производства автомобилей на СП «GM-АвтоВАЗ» на 7,5% (связано с сокращением спроса на автомобили Chevrolet Niva и неудачей проекта по производству Chevrolet Viva).
Согласно данным исследования импорта легковых автомобилей в Россию, проведенного аналитическим агентством "Автостат" среди импортируемых в Россию иномарок по итогам 2006 года находится Mitsubishi Lancer – 47028 шт., причем подавляющее большинство из них (95%) ввезено в страну новыми. Вторую строчку занимает Toyota Corolla (44825 шт.), но по этой модели на долю новых машин приходится лишь 71% импорта. Далее идут две модели, завозимые в Россию из стран ближнего зарубежья: узбекская Daewoo Nexia (35120 шт.) и украинский Chevrolet Lanos (34789 шт.). Пятую позицию занимает Nissan Almera. Две модели Ford – Fusion и Focus имеют примерно схожие результаты по итогам 2006 года, но если первая продается в России только в импортном исполнении, то вторая ввозится лишь в том объеме, которого не хватает помимо местной сборки. В лидирующую десятку также входят Mazda3, Toyota Camry, Daewoo Matiz.
|
|
|
Copyright © Финансово-аналитическая группа "ПРО-Консалтинг": анализ рынков, маркетинговые исследования, бизнес-план 2004-2008 Разработка сайта: LND |
Главная
