 |
 |
|
|
|
|
рус | eng |
 |
|
||||||
|
|
Минэнерго решило исправить национальный техрегламент "О требованиях к бензинам", не дожидаясь вступления в силу единого техрегламента Таможенного союза. Подготовленные министерством поправки отменяют запрет на производство бензина Аи-92 с 2011 года, содержащийся в действующем техрегламенте. Обновленный документ должен вступить в силу 1 января 2011 года.
 Государство не будет останавливать программу выпуска самолетов семейства Ту-204. В Минпромторге ожидают, что контракт на поставку 44 Ту-204СМ авиакомпании Red Wings будет заключен до конца года. Но программе требуется господдержка, чтобы итоговая цена самолета устроила покупателя. Аналитики полагают, что иного варианта у государства нет: альтернативная загрузка для ульяновского "Авиастара" на ближайшее время отсутствует, а перспектива сворачивания программы Ту-204 уже привела к социальным волнениям в городе.
Заинтересованы в выработке цивилизованных подходов к сбыту продукции предприятий, входящих в госкорпорацию. В случае перехода на новую схему продаж ОАК своей продукции рассчитывают не потерять непосредственный контакт с производителями, особенно в части продаж сложных деталей. В ОАК признались, что проработка соглашения с ВСМПО действительно ведется. Параллельно мы считаем потребности наших поставщиков и смежников, интересы которых также будут учтены в соглашении. Потребности корпорации в титане в 2010-2013 годах в ОАК оценили в 3,5 тыс. тонн, а с учетом поставщиков — в 7,5 тыс. тонн.
В отличие от лизинговой компании, положение руководства ОАК устойчивым не назовешь. С одной стороны, корпорация привлекла серьезный объем средств, предназначенный как для выкупа негосударственных активов, так и для поддержки серийных производителей (переоснащение, создание серийного производства и т.д.), — за 2008–2009 годы порядка 50 млрд. руб. Кроме того, отдельное финансирование разработки SSJ-100 предполагало скорое появление самолета в виде рыночного продукта. Три года руководство страны в обмен на выданные под авиацию средства кормили обещаниями, что скоро все будет. Когда наконец все сроки истекли, на горизонте появился единственный продукт, который обошелся без бюджетных дотаций, — самолет Ан-148. А самой ОАК необходимо реструктуризировать долг в размере 70 млрд. руб. при общем долге за 2009 год порядка 175 млрд. руб., и без господдержки эти суммы погасить будет трудно.
На разработку и запуск серийного производства "Русланов" потребуется в общей сложности $500 млн, при этом продажная цена одного такого самолета может составить $200 млн, что обеспечит "хорошую рентабельность". По оценкам специалистов компании "Волга-Днепр", в 2009 году объем рынка чартерных грузоперевозок рамповыми самолетами (к которым относится "Руслан") составит около $1,1 млрд, причем доля российских компаний — около 70%.Эксперты подтверждают, что Ан-124 сможет снова выйти на рынок лишь в случае поступления финансирования Минобороны.
Проект создания единого в РФ авиаперевозчика, похоже, вступает в завершающую стадию. В ближайшее время ожидается предоставление финансовой господержки на развитие объединенной авиакомпании.
Эксперты не исключают, что следующим этапом станет экспансия данной структуры на внешние рынки, а значит - изменятся условия работы украинских перевозчиков на рейсах в РФ. Еще один сценарий - выход нового перевозчика на украинский рынок путем покупки одной из украинских авиакомпаний.
«Волга-Днепр» вновь подтверждает свою заинтересованность в уникальном грузовом самолете. Понимая необходимость формирования достаточного стартового заказа и его устойчивого финансирования, предлагаем увеличить заказ Ан-124-100 М-150 с 12 до 40 самолетов в период с 2011 по 2027 год. Предложенные вами цены сформированы исходя из действующих технических условий на поставку Ан-124 и не учитывают технических требований ГРК «Волга-Днепр» и размеры заказа. В соответствии с письмом, авиакомпания просит поставить ей 20 самолетов с 2011 по 2020 год (по два лайнера в год), еще столько же лайнеров с 2021 по 2027 год (по три в год). Авиакомпания также призывает ОАК провести переговоры с Внешэкономбанком, который предварительно выражал заинтересованность в данном проекте.
Кто виноват и что делать – эти два традиционных для России вопроса волнуют сейчас всех, кто имеет хоть какое-то отношение к кризису в альянсе AiRUnion. Но в отличие от проблем на топливном рынке, перманентных сложностей в сельском хозяйстве и, как правило, совершенно неожиданно наступающей зимы, в этот раз времени на раскачку при разрешении ситуации, возникшей с авиаперевозками, нет. Пассажиры сутками ждут отправки рейсов в аэропортах, и на данном этапе им, по сути, не важно, какая авиакомпания сейчас их повезет, лишь бы улететь, и пока все равно, кто в дальнейшем будет наказан. Оперативный выход был найден: активы скомпрометировавшего себя альянса передаются столичной авиакомпании «Атлант-Союз», а из Домодедово рейсы перенесены во Внуково.
Чтобы преодолеть кризис в отечественном двигателестроении, нашим предприятиям необходимо объединить усилия и форсировать разработку новых силовых установок. На выездном совещании с членами правительства в Санкт-Петербурге президент России Владимир Путин дал старт реформе авиационного двигателестроения. Сейчас ситуация в этой отрасли представляется критической: рентабельность предприятий в последние годы сократилась с 27 до 7%, а прибыль упала почти вдвое. В стране не менее 40 двигателестроительных заводов, из них семь выпускают финальную продукцию. Но производимые ими двигатели уступают западным аналогам практически по всем ключевым параметрам — ресурсу, расходу топлива, шуму и проч. В результате суммарный объем продаж всех российских авиадвигателей почти в пятнадцать раз меньше, чем, например, у двигателестроительного подразделения General Electric.
Боевое авиастроение в России как было, так и осталось на достаточно высоком уровне. Помимо истребителя пятого поколения, работы над которым идут очень активно, за последние годы у нас созданы две новые, можно сказать, супермашины - МиГ35 и Су-35. По мнению ведущих авиационных специалистов, противостоять им могут только машины того самого пятого поколения. Не менее интересный проект рождается в гражданском секторе - региональный пассажирский самолет "СуперДжет-100".
|
|
|
Copyright © Финансово-аналитическая группа "ПРО-Консалтинг": анализ рынков, маркетинговые исследования, бизнес-план 2004-2012 Создание сайта: LND |
Главная
