 |
 |
|
|
|
|
рус | eng |
 |
|
||||||
|
|
Основными навалочными грузами российских морских портов являются уголь, минеральные удобрения и руда. Среди насыпных грузов лидируют зерновые. На отечественный уголь приходится более 70% навалочных грузов, обрабатываемых российскими морскими портами.
 При существующем налоге на землю прогнозная величина ставки арендной платы за пользование земельным участком составит для аэропорта Ростова-на-Дону более 60%, а для аэропорта Омска более 400% их чистой прибыли. По словам Олега Овсянникова, такая ставка платы за землю для организаций воздушного транспорта — операторов аэропортов полностью лишает аэропортовую деятельность экономического смысла, поскольку многократно превышает их чистую прибыль и несопоставима с их доходами, не говоря об объективно убыточных аэропортах, составляющих свыше 90% всех аэропортов страны. При этом арендная плата за землю, на которой располагаются автомобильные дороги, составляет 0,001%.
Утвердить границы петербургского порта планировалось еще летом этого года — к тому времени были готовы основные положения проекта постановления правительства, а работа специальной комиссии в целом закончена. Однако, остался целый ряд вопросов частного характера, в том числе и о том, какие территории будут все же включены в границы порта. Можно надеятся, что уже в октябре проект постановления можно будет внести на рассмотрение правительства РФ и затем в течение месяца утвердить его. Определение границ порта, внутри которых могут производиться экспортно-импортные операции и перемещаться нерастаможенные группы, придаст им особый таможенный и пограничный режим и обеспечит работу постоянных пунктов пропуска.
i>«Морской порт Санкт-Петербург» уже приступил к реализации инвестиционной программы стоимостью более 30 млрд руб. помимо строительства терминалов ро-ро она предусматривает запуск контейнерного терминала мощностью 1,5 млн TEU в год и рефрижераторного терминала на 1 млн т. Кроме того, планируется увеличить пропускную способность действующего автомобильного терминала, доведя его оборот до 250 тыс. автомобилей в год.
В ближайшие годы российские компании почти перестанут использовать для отправки своих грузов за границу порты прибалтийских стран — Бутинге, Клайпеду, Вентспилс и др. Еще в начале мая, когда Владимир Путин готовился заступить на пост премьер-министра, он заявил, что российские экспортные потоки следовало бы переориентировать с прибалтийских портов на отечественные. На фоне обещаний Путина сделать налоговые поблажки нефтегазовому сектору заявление тогда потерялось, однако 5 июля вице-премьер Сергей Иванов подтвердил, что оно в силе, заявив: уголь и нефтепродукты, следующие на экспорт в северо-западном направлении, должны обслуживаться в российских портах, а не в латвийских, литовских или эстонских. Жест с политической точки зрения — на фоне событий вокруг Бронзового солдата, вступления стран Балтии в НАТО и намеков на трудности с принятием России в ВТО — понятный. Экономическая выгода, однако, менее очевидна.
|
|
|
Copyright © Финансово-аналитическая группа "ПРО-Консалтинг": анализ рынков, маркетинговые исследования, бизнес-план 2004-2012 Создание сайта: LND |
Главная
