 |
 |
|
|
|
|
|
 |
|
||||||
|
|
Продажи легковых автомобилей в июне возросли на 17,7% по сравнению с июнем 2006 г. - до более чем 42 тыс. ед. За полгода авторынок преодолел 200-тысячный объем. Лидерство сохраняют автомобили ВАЗ с долей рынка 23%, при этом неплохо продаются Kalina, Samara и Samara-2, пользуется спросом и "классика". Немного сократились продажи Daewoo, но это связано скорее с физическим наличием автомобилей в торговой сети. Вместе с тем Chevrolet потерял почти 500 покупателей, поскольку у дилеров практически нет в наличии модели Lacetti.
 Внешне украинский авторынок июня 2007 мало чем отличался от майского. Итоговый результат в 42295 новых легковушек – это всего на сотню больше, чем месяцем ранее, и лишь на 7,5% превышает показатели июня 2006-го. В первой десятке рейтинга марок – минимум изменений. Только китайский Chery благодаря расширению модельного ряда с двух до пяти представителей стал 10-м в Украине, потеснив Opel и Nissan. Среди автомобилей «родом» из СНГ ротации тоже вполне предсказуемые: «вазовская» «семерка» утратила лидерство на рынке, так как ее перестали выпускать на Кременчугском автосборочном заводе. Соответственно, предложение этой модели на рынке стало меньше. Ее место лидера среди «нашемарок» заняла Lada 2110, которая у себя на родине в июне доживала последние деньки. Поэтому вполне возможно, что первую строчку рейтинга «десятка» заняла ненадолго – ведь ее преемница Lada 2170 может отобрать у нее покупателей.
По данным Госкомстата, в Украине за 2006 год выпущено более 267 тысяч легковых автомобилей. За первое полугодие нынешнего – уже 163 тысячи. То есть годовой результат ожидается на уровне 330–350 тыс. единиц. Учитывая, что общие объемы авторынка в Украине прогнозируются на уровне 430–450 тыс. машин, доля производимых в нашей стране легковушек составляет около трех четвертей всех продаж. И это неудивительно, ведь украинские автозаводы собирают наиболее популярные модели – ВАЗы, ЗАЗы, Daewoo, Hyundai, Kia и т. д. В 2007 году к ним прибавилась еще одна группа – «китайцы», причем сразу трех марок (не считая коммерческих). На «ЗАЗе» собирают Chery, на «КрАСЗе» – Geely и Great Wall.
За первое полугодие 2007 года в Украине было произведено около 160 тысяч автомобилей. Это на 40% больше, чем за первые шесть месяцев прошлого года. 94% новеньких украинских машин выпустили корпорации "УкрАвто" и "Богдан". Первую связывают с народным депутатом Тариэлом Васадзе, вторую - с его коллегой по парламенту V созыва Петром Порошенко. По мнению экспертов авторынка, увеличение производства связано с ростом спроса на рынке на новые машины. "Улучшилось финансовое состояние граждан. Также была упрощена система кредитования. Это основные причины увеличения объемов производства украинским автопромом, а рынок продаж авто вырос на 20%", - прокомментировал ситуацию Антон Моргуненко, директор по маркетингу автоконсалтинговой компании АutoES.
За полгода в Украине хозяев нашли более 216 тысяч новых авто. Эта цифра сопоставима с годовым объемом продаж в 2005-м. Тогда за весь год было продано 265 тысяч автомашин. Лучше всего продавались в нынешнем году дешевые автомобили. По мнению экспертов, главные причины роста рынка новых автомобилей - доступность кредитов и общий рост доходов населения. С каждым годом эти два фактора становятся все весомее. Кроме того, аналитики отмечают отсутствие альтернативы для дорогостоящих покупок - цены на недвижимость остаются слишком высокими для большинства потенциальных покупателей. Это позволяет аналитикам, сделать прогноз, что объем продаж автомобилей будет расти еще на протяжении ближайших трех лет.
За полгода в Украине продано более 216 тысяч новых авто. В то время как за весь 2006 год было продано 265 тысяч автомашин. Лучше всего продавались в нынешнем году автомобили в ценовом сегменте от 8 до 12 тысяч долларов. По мнению экспертов, главные причины роста рынка новых автомобилей - доступность кредитов и общий рост доходов населения. Лидеры продаж - Lanos, Sens, Aveo и ВАЗы. Следует отметить, что большая часть ВАЗов собираются на украинских автозаводах - в Запорожье, Луцке и Кременчуге. Повышенный спрос вызвал дефицит некоторых моделей в автосалонах - в июне приходилось ждать доставки Chevrolet Lacetti.
Дефицит мощностей и финансовых ресурсов вынуждает АвтоВаз расширять производство новых моделей, в большинстве случаев, за счет отказа от выпуска старых марок. Вместе с тем, чтобы удержать сегмент дешевых авто, россияне намерены наладить сборку «классики» на территории ближнего зарубежья, прежде всего, в Украине. Укрепившись в низшем ценовом сегменте, крупнейший российский производитель АвтоВаз решил попробовать свои силы в более высоких ценовых категориях. В последнее время он начал внедрять в производство, с его точки зрения, более качественные и дорогие авто. В частности, с июля была снята с конвейера Lada 110, более известная на постсоветском пространстве как «десятка». Освободившиеся ресурсы будут направлены на увеличение производства седана Lada Priora, выпуск которого начался в апреле текущего года.
Несмотря на рост спроса масштабного роста цен на автомобили (такого, который был отмечен пару лет назад) не наблюдается. Как и ранее, средне-ценовой автомобиль можно приобрести за $10-20 тыс., к планке в $7-10 тыс. будут подтягиваться и низко-ценовые модели. Как эксперты прогнозируют, доступнее и дешевле должны стать автомобили премиум-класса и бизнес-класса. Действительно, здесь в течение последних 1-2 лет можно было видеть подобие стабилизации цены на уровне $25-50 тыс. и выше. В этой категории "паслись" все наиболее известные европейские, американские и японские корпорации. Грядущее удешевление прогнозировали в связи с ростом предложения от других производителей, например южнокорейских KIA и Hyundai. Однако сейчас стало заметно, что цены и не собираются падать. Наоборот, если год назад за $20-30 тыс., а тем более за $40, можно было приобрести престижное авто, сейчас они предлагаются по ценам $40-70 тыс.
Состоянием на 1 января 2007 года в Украине ездит около 8 миллионов автомобилей. К сожалению, 80 процентов из них - автомобили старше 8 лет. Естественно, проблема экологии существует. Но если посмотреть динамику импорта автомобилей "секонд-хенд" в Украину, то она все ниже. Во многом благодаря поднятию пошлин на импорт автомобилей старше 8 лет. Хотя доля старых автомобилей в импорте по-прежнему выше, чем доля новых. Это плачевно. В Украине полное обновление автопарка возможно только один раз в 23-24 года. А в развитых странах это происходит каждые 4-6 лет. В этом плане мы очень отстаем, что портит и без того неблагополучную экологию нашей страны.
Почему многие машины вынуждены дожидаться "лечения" месяцами. Такие проблемы возникают, как правило, у очень редких или совсем новых моделей, а также у брендов, представленных в Украине одним-единственным эксклюзивным дилером. Официальные дилеры одних и тех же марок часто располагают общим складом, а значит, предлагают одинаковые варианты комплектаций. Основное существующее между ними отличие - отношение к потенциальному покупателю. Журналисты с уверенностью заявляют: продавцы-консультанты более дорогих автомобилей значительно мягче своих коллег, работающих с бюджетными авто. Покупая машину этак тысяч за шестьдесят евро, можно смело рассчитывать на соответствующее отношение к себе: требовать договор, капризничать насчет цвета, комплектации, сроков поставки и "перламутровых пуговиц". А продавцы будут только кивать с голубиной кротостью и нежно отвечать на все вопросы. Они будут старательно перезванивать на "контактный номер", извиняясь даже за трехсекундное опоздание. Впрочем, так было не всегда - еще три-четыре года назад охотно хамили даже продавцы ну очень престижных марок
|
|
|
Copyright © Финансово-аналитическая группа "ПРО-Консалтинг": анализ рынков, маркетинговые исследования, бизнес-план 2004-2008 Разработка сайта: LND |
Главная
