 |
 |
|
|
|
|
рус | eng |
 |
|
||||||
|
|
По утверждению экспертов, в прошлом году, по сравнению с 2009-м, количество продаж складской и погрузочной техники несколько увеличилось, по некоторым позициям - почти в два раза. Сами же игроки рынка вспоминают лучшие докризисные времена, когда дела шли намного успешнее. Наиболее активным спросом пользуется сегодня техника, применяемая в тех отраслях производства, которые остаются достаточно востребованными и посткризисный период.
 Как показал анализ рынка среди всех категорий строительной техники, фронтальные погрузчики оказались в числе тех которые пережили спад продаж с наименьшими потерями, принося максимум пользы за сравнительно небольшие деньги. Это произошло не в последнюю очередь благодаря тому, что многие компании производители, сумели придать машинам последних поколений ряд новых полезных качеств, которые не были присущи фронтальным погрузчикам еще 4-5 лет назад. В 2004-2005 гг., многим казалось, что из концепции строительной машины уже выжали все что можно. Но как выяснилось - прогресс не остановился.
Чтобы попасть в список 20 крупнейших поставщиков, составляемый ежегодно журналом Modern Materials Handling, компании должны присутствовать на Северо- Американском рынке и поставлять подъемно- транспортные системы (для которых они изготавливают по меньшей мере два главных компонента), включая транспортирующие устройства, оборудование для складирования и конвейеризации, классификаторы и сортировальные установки, средства сбора данных и управления, а также программное обеспечение. Для проектирования, установки и интегрирования систем они обязаны использовать персонал, занятый полный рабочий день.
Портовое хозяйство Украины, которое согласно государственной программе должно ежегодно пополняться десятками новых кранов вместо технически устаревших, могло бы обеспечить украинских машиностроителей солидным объемом работы. Анализ рынка портальных кранов и состояния погрузочно-разгрузочного хозяйства в портах Украины побудил одно из крупнейших отечественных машиностроительных предприятий - Новокраматорский машиностроительный завод - возродить производство портальных кранов. По данным экспертно-технического центра "Диалаб", износ портальных кранов в Украине достиг 98%, списанию подлежит 107 единиц этой техники.
Современные строительные технологии привносят коррективы в производство техники для высотного строительства, центральной фигурой которого был и остается башенный кран. С помощью этих машин выполняют 98 процентов всех подъемно-транспортных операций на строительных объектах средней и повышенной этажности. Для некоторых операций альтернативы этому подъемному оборудованию не существует. Сегодня, к башенным кранам предъявляются особые требования: это и рациональное использование занимаемых площадей строительной площадки, оптимальные затраты на приобретении и последующую эксплуатацию, варианты способов управления и т. д. В мире интерес к башенным кранам обычно зависит от активности строительной индустрии и украинский рынок здесь не стал исключением.
Одним из основных препятствий для развития рынка международных автоперевозок в Украине вскоре обещает стать критическое состояние парка магистральных тягачей: сегодня лишь 6% из них отвечают экологическим стандартам Евро 4 и Евро 5. Положение перевозчиков усугубляет отсутствие производства необходимой техники на территории Украины.
Хроника падения. В январе—июле 2009 года промышленное производство сократилось на 30,4% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года, что является наиболее значительным падением производства среди стран СНГ.
Машиностроение на протяжении января—июля 2009 года сократилось на 52,5%. Для сравнения: уровень падения металлургии — 41,2%, химической и нефтехимической промышленности — 33,2%.
Второй по величине продавец грузовых автомобилей в Украине российский КамАЗ меняет схему дистрибуции. "ВТК КамАЗ" открыла в стране дочернюю структуру "КамАЗ-Украина", а всех дилеров переводит в статус субдилеров. В условиях кризиса рынок стал непредсказуем, и продавцы не выполняют взятые на себя обязательства по дилерским контрактам, объясняют в компании.
До сих пор продажей автомобилей КамАЗ в Украине занимались около 12 дилерских компаний, закупавших грузовики у производителя. В конце апреля "Внешнеторговая компания КамАЗ" (ЗАО "ВТК КамАЗ") открыла в стране дочернюю структуру – ООО "КамАЗ-Украина".
Украинский рынок грузовых автомобилей переживает резкий спад. Вот уже три месяца подряд объем месячных продаж более чем в два раза ниже показателей за аналогичные периоды предыдущего года. Спад экономики привел к снижению объема перевозок, кредиты стали недоступны, а условия получения техники в лизинг ужесточились. Улучшения не стоит ожидать ранее 2010 года, полагают эксперты. Спад продаж грузовиков в Украине начался еще в августе прошлого года. Об этом свидетельствуют данные, предоставленные "Украинской торгово-промышленной компанией". Наиболее значительные изменения начались в ноябре, когда был продан 771 автомобиль против 1591 годом ранее (-52%), в декабре было продано 720 автомобилей (-58%). Данных за январь 2009 года компания не предоставила. Подсчитали, что снижение объемов продаж по отношению к аналогичному периоду прошлого года составило 54%. Это означает, что продано порядка 320 автомобилей.
Проектная мощность завода в Черкассах – 15 тыс. в год, выйти на такой уровень планируют за 4 года. В 2008 г. запланировано изготовление 2 тыс. авто, в следующем году с конвейера сойдут 3,5 тыс. машин. Стоимость предприятия, включающего цеха сборки грузовиков, по производству надстроек, сварочный, диагностический и логистический цеха, а также покрасочный комплекс, составила 100 млн. грн., далее будет инвестировано еще $50 млн. Строительство завода было заморожено в 2005 г., после отмены льгот на ввоз оборудования, в 2007 г. льготы были восстановлены решением суда, и реализация проекта возобновилась.
1..10 ::
11..20
|
|
|
Copyright © Финансово-аналитическая группа "ПРО-Консалтинг": анализ рынков, маркетинговые исследования, бизнес-план 2004-2012 Создание сайта: LND |
Главная
