 |
 |
|
|
|
|
рус | eng |
 |
|
||||||
|
|
В структуре импортных перевозок первое место занимает каменный уголь –3,723 млн. тонн (страны отправления: Российская Федерация, США, Казахстан) в адрес ОАО «АрселорМиттал Кривой Рог», ОАО «Алчевсккокс», ОАО «Запорожкокс», ОАО «Баглейкокс» . Преимущественно (почти 85%) – это коксующийся уголь для металлургического производства и коксования. Импорт угля увеличился на
 В течение ближайшего месяца в Украине будет утверждена программа развития скоростного движения. Прежние документы давно ушли в забытье — во многом из-за их утопичности. Возможно,укрощение амбиций позволит, наконец, придержаться намеченных планов. Программа скоростного движения железнодорожных поездов должна быть разработана до 20 июня. Такое поручение главе «Укрзалізниці» Владимиру Козаку дал на днях вице-премьер министр и министр инфраструктуры.
Руководство железных дорог нашло решение проблемы убытков от пригородных перевозок: к их финансированию, наряду с региональными властями, предлагается привлечь и коммерческие предприятия, сотрудники которых пользуются услугами электричек. Реализовать идею до проведения реформы невозможно, уверены эксперты.
Запрет на вывоз в РФ щебня вагонами «Укрзалiзницi» связан с теневым распределением подвижного состава, считают участники рынка, а предложенная схема по использованию в обратном направлении вагонов РЖД не работает. В наиболее выигрышном положении в такой ситуации находятся частные собственники грузовых вагонов.
Мининфраструктуры предпринимает очередную попытку внедрить систему согласованных тарифов на перевозку грузов по железной дороге и портовую перевалку. Сквозные тарифы — это безальтернативный путь для транзитного государства, считают эксперты. Однако прежде такие попытки были не вполне удачными.
Вчера Минтранссвязи представило для общественного обсуждения проект приказа о повышении железнодорожных тарифов на грузовые перевозки. В документе, опубликованном на сайте ведомства, предлагается провести индексацию в среднем на 16% по всей тарифной сетке «Укрзалізниці». От прежних подобных нормативных актов он отличается тем, что инициирует закрепление роста тарифов на ежегодной основе.
Эксперты говорят о том, что преломить данную тенденцию можно лишь в том случае, если украинские операторы займутся обновлением подвижного состава. Но в этом году «Укрзализныця» закупила только около 300 новых полувагонов, а частные операторы их вообще не покупают. И проблема даже не в нехватке средств и долгом сроке окупаемости. Хотя операторы и жалуются, что действующие тарифные условия «Укрзализныци» предполагают, что полувагон может окупиться за 20–22 года (в России 7–8 лет).
Украина стремится увеличить эффективность транзитных перевозок по железной дороге. Сейчас "Укрзализныця" ведет активную работу с железнодорожными ведомствами России, Казахстана и других стран, пытаясь добиться снижения транзитных тарифов. Страны хотят улучшить условия перевозок, чтобы взять на себя часть грузопотока из Китая в Европу, который сейчас перевозится морем. Но пока разница в тарифах слишком велика, говорят участники рынка.
Сколько будут продолжаться игры в повышение — сказать сложно. По крайней мере, в отношении льготных грузовых тарифов для металлургов и химиков премьер-министр заявил что если государство хочет иметь экономику, работающую в конкурентных условиях, нужно создавать для этого соответствующие условия. Льготные тарифы приводят к тому, что железная дорога становится банкротом и не может проводить реконструкцию. Государство химикам и металлургам сделали главное — удешевили газ на 100 долларов.
Стоит заметить, что основные финансовые показатели 2008 и 2009 годов разнятся незначительно. При этом отмечается серьезное сокращение объемов перевозок: грузооборот уменьшился на 23,8%, транзитные перевозки - на 35,1, отправка грузов - на 19,4, отправка пассажиров - на 4,4, пассажирооборот - на 9%. Компенсировать потери удалось за счет увеличения тарифов. Наиболее значимо выросли тарифы на транзитные перевозки - на 99,6% (а в среднем ставка повысилась на 29,6%). Интересно, что доля транзитных перевозок в общем грузообороте сократилась с 26,9 в 2008 году до 22,9% в 2009-м, а доля доходов увеличилась с 21,3 до 27,2%. Рост поступлений напрямую связан с девальвацией гривни, поскольку транзитные тарифы рассчитываются в долларах.
|
|
|
Copyright © Финансово-аналитическая группа "ПРО-Консалтинг": анализ рынков, маркетинговые исследования, бизнес-план 2004-2012 Создание сайта: LND |
Главная
